有人问，是不是上海船帮订了君子协议。赵从衍解释道：“这不可能，私交归私交，生意归生意。在商言商，谁也不会在重大利益上让步。但每一家的条件与设想不同，结果也不同。”
由于中东战争，油轮是盈利最大的生意。关于这一点，现任华光航业董事总经理的赵世光，答记者提问时有这样一番解释：
“任何会走动的东西都有机会产生意外，但我们公司成立以来，船队却从未发生意外，原因是我们小心管理避免风险。其中以油轮所涉的风险较大，万一发生撞船或搁浅事件，船只的原油外泄，问题可不简单。如果在美国出事，油污赔偿动辄便要赔上百万美元，故此我认为经营小型油轮则不妨考虑，例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可。体积较小的油轮即使出事的话，要清洁油污亦不致太难。”
赵氏不断地置船，到七十年代，旗下就拥有六十艘海轮。
那时，香港股市趋热，成交活跃。以小钱控大钱，律师出身的赵从衍深明其义。
1972年10月，赵从衍成立华光航业集团公司，终于在翌年1月成功上市。赵从衍将家族拥有的船只，部分注入华光航业有限公司。
七十年代中期，赵从衍事业进入顶峰，拥有的船只总载重己逾三百万吨，比许多海洋国家总商船载重量还多。
1973年，内地远洋船舶总载重为270万吨。
赴从衍功成名就，将家族业务交儿子打理，沉醉于搜购玩赏古董。
友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董，是不是也是可走动资金？”赵从衍笑道：“是我喜欢。”
谁都不曾想到，赵从衍的这一嗜好，成为日后拯救华光倾覆的“救星”。
七十年代初期，香港房地产如火如荼，赵氏公子跃跃欲试，却遭父亲的劝阻，“物业搬不走，船才是最最可靠的”——这是赵从衍数十年得出的经验教训。
七十年代末，内地改革开放。赵从衍无比欣慰，又无比懊悔。
他抱怨自己不该老是对zz存有太多的戒心，要不，赵氏家族既是船王，又是地产王。
赵从衍，正是在世界航运业狂泻的1983年，也就是刚刚不久，下令家族公司华光航业调动七亿港元巨资，买下六艘大型船只，一时，航运业人士惊得目瞪口呆。
如今谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资，抛售物业移居海外。
华光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。此活与赵从衍50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。
这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在1985至1986年转旺，因拆船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到7（本章未完，请翻页）