秦川的速度开始放缓，一些弯道也不再使用低倾角来过弯，而是使用正常的过弯倾角，弯速开始渐渐放慢，不过整体速度依旧没有慢多少，始终保持在比佩科快零点五的车距里。
放慢速度保持两人之间的差距始终能维持在零点五。
对于秦川将速度维持在这个区间小张也很快做出了解释，用解说的广播快速通告给车迷。
以今天的赛道温度来看，把别人甩出尾流范围并不是最好的选择，相反，把别人限制在自己的尾流里才是最好的干扰方式。
并且还可以逼迫对方犯错。
秦川现在做的就是这一点。
“二十圈，佩科这边开始主动减速，两人的差距被他放开到了零点七，这个距离已经甩出了秦川的尾流范围！”
“这个位置可以让佩科的感受稍微好一些，可是对于争冠来说是非常不利的。”
“佩科似乎改变了自己的战术，他这是要跟秦川拼轮胎消耗的节奏！”
在二十圈的时候，小张注意到了佩科的节奏变化，佩科开始放缓速度，赛车从尾流中脱离出来，看样子是打算和秦川拼轮胎损耗了。
不过小张估算了一下，比赛还有十圈，两人的轮胎剩余不会差太多，零点七的差距对佩科来说简直太致命了，这真的有希望吗？
思索片刻后小张摇了摇头。
眼下除了这点之外似乎倒也没什么更好的办法，在秦川的尾流之中反而要一直关注自己的车身温度，那样的情形反而更不利。
只能搏一搏了。
随着赛车脱离尾流之后，佩科的车身抖动也开始减少，赛车始终保持在距离秦川零点七左右的范围里，等待接下来秦川的减速。
如果秦川后期的轮胎不足的话，那么他在比赛最后一定会放缓速度，到时候佩科才有一些机会。
这是佩科早就想出来的办法，只是他自己也清楚，这个办法的成功率太低了，所以他才迟迟不肯用，眼下也是没办法了，如果不用那么他就只能继续待在秦川的尾流范围里。